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宜昌一座46年历史铁路桥拆除 3小时10万人关注

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发表于 2017-6-14 15:05:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
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正在拆除的三三O铁路桥 网友“郡长”微博截图

原标题:夜明珠路BRT工程改造 对望洲岗段原有铁路进行拆除


(记者 王凌云 通讯员 胡芳)2017年6月9日下午6点,位于葛洲坝大转盘旁的铁路桥开始拆除。由于夜明珠路BRT工程改造,为了给车辆和行人让路,仅仅一个小时,这座有46年历史的三三O铁路桥终结了它的历史使命。经常在附近散步的葛洲坝第一批建设者,今年85岁高龄的离休干部杨校非感慨万千:这座桥为葛洲坝建设做出了巨大贡献,今天拆除,真的有点依依不舍……

  一座铁路桥拆除

  3小时10万人关注

  9日,有46年历史的三三O铁路桥结束了它的历史使命。宜昌网友“郡长”制作了一条微信,回忆了三三O铁路的辉煌历史,展示了正在拆除的三三O铁路桥的施工照片。没想到,这条微信迅速被转发,3小时内,阅读量突破了10万人次。

  网友在微信中纷纷留言,对拆除的铁路桥表示不舍。芷云网友留言说,三三O铁路桥像一座“城门”扼守在宜昌市城北,是三三O的标志,也是宜昌城北出城标志。

  在通往葛洲坝船闸的一段铁路上,葛洲坝建设者刘思珍先生,指着这段保存完好的铁路告诉记者:“我是1971年到宜昌来的,虽然没有直接参与三三O铁路建设,但作为机修工人,参与了机械维修工作。这段铁路建成后,承担了葛洲坝建设主要物资的运输。每次到船闸跟前散步,看着这段铁路,我就想起当年激情燃烧的岁月……”

  网友金力说,他们家几代人都参加过葛洲坝建设,对葛洲坝这边一草一木,对这座有46年历史的铁路桥感情很深,这座桥勾起他们童年的回忆……

  网友丽娜评论说,作为一个城市重要的建设,曾经为葛洲坝建设做出如此大的贡献,既然为了城市的建设让路,应该在那里建一个纪念碑……

  46年历史

  承载三三O工程八成运量

  1970年12月30日,当时中国最大的水电工程葛洲坝工程破土动工。随着工程进程加快,物资运输成为大问题。在当年,宜昌通往外地的公路不像现在这么四通八达,并且当年的路况不利于大型拖车行驶,为了解决工程的物资运输,上级决定,修建葛洲坝内部铁路。

  1971年4月26日,三三O工地场内铁路专用线正式动工。据参与铁路建设的葛洲坝铁路分局原职工张平回忆,为了外面物资快速运进来,铁路工人加班加点,昼夜施工,只用了几个月的时间,于当年9月5日基本建成通车。

  据悉,该铁路自鸦官铁路38公里处(现葛六中后面)接轨,跨望洲岗(现葛房地产公司左侧)绕镇镜山至左岸土石坝,以人字形逆行从原指挥司令部后穿过东山大道(现葛洲坝中心人行天桥处)至东湖综合加工厂院内(现锦绣天下公园)。

  铁路按时完成,确保了1974年10月主体工程正式施工,使第一期工程于1981年完工,实现了大江截流、蓄水、通航和二江电站第一台机组发电;也保证了第二期工程1982年开始,1988年底整个葛洲坝水利枢纽工程建成。

  据葛洲坝铁路分局退休干部王从亮回忆, 按照当时葛洲坝工程初步设计文件,枢纽建设所需工程物资估算后约200万吨的运量,铁路运输大约占了八成。

  铁路分局成立

  葛洲坝工区建铁路网

  据葛洲坝集团退休干部、原起安分局高级工程师周盛德介绍,为了更好管理葛洲坝工区铁路和进来的物资,葛洲坝集团公司(以前三三O工程局)成立了三三O铁路分局,专管内部铁路网。

  到1983年底,三三O铁路基本形成了四大格局:一是进场铁路,自鸦官铁路38公里处接轨,经左坝头到东湖综合加工厂。二是自坝头经3号,2号船闸活动桥至1号船闸左侧到右岸火车站。三是下西坝铁路,自1号安装场下到西坝幸福路口至重件码头。四是自鸦官铁路38公里处,经夜明珠机械基地区域及油煤列电线到小溪塔接砂石线。

  场内铁路总里程约44公里。据不完全统计,自三三O工程开工到1985年工程完成,完成各类物资运输达700余万吨。为葛洲坝工程建设做出了巨大贡献。

  在三三O大施工时期,为解决在大江工地施工的职工上下班问题,尤其是为方便远在小溪塔的砂石厂职工们,还开通了东湖车站—38公里处—夜明珠乘降所—小溪塔车站—司后乘降所—二江电厂乘降所等站台的通勤列车,每天两班按时接送数千名职工,到各自的施工部上下班。

  据当年乘坐了这趟列车的退休职工周世文介绍,现在回忆起来仍然能感觉到那汽笛长鸣,车轮滚滚,热火朝天,气势如虹的壮观景象!

  光荣完成使命

  三三O铁路渐行渐远

  随着1988年葛洲坝工程全部竣工,这条肩负着重要历史使命的三三O铁路渐渐失去历史的光环。随着三峡工程的建设,汉宜高速的通车,以及航运业的快速发展,运输大型机械设备已经不再完全依赖铁路了。

  三峡工程开工后,西坝铁路向三峡工程转运水泥和粉煤灰9万吨。1996年10月30日,它完成自己的历史使命,被拆除了。如今,西坝昔日的铁路线建成宁静的小区。

  1999年1月14日,东湖区域的铁路仓库全部拆除,为葛洲坝工程建设服务近28年的场内铁路终结了它的历史。昔日车轮滚滚,汽笛声声的东湖车站已不见踪影,取而代之的是高楼林立,风景如画的“锦绣天下”。

  随着三三O铁路桥的拆除,昔日联网的葛洲坝工程专用铁路还剩下一段近400米的铁轨——从三三O铁路桥到葛洲坝船闸。这段铁路,早已融入市民的生活中,因为它不妨碍交通,不影响城市市容市貌,至今仍然悄悄躺在那里。

  曾经,三三O铁路穿过葛洲坝大坝,直达江南的紫阳。如今,剩下葛洲坝船闸这边的铁路,依然向过往的行人诉说它曾经的辉煌历史。

  三三O铁路桥拆除后,很多市民,尤其是参加葛洲坝建设的老一代建设者,表示十分惋惜,又尊重政府的选择,他们希望最后400米那段铁路,能保留下来,成为葛洲坝的见证。

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